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Le projet, un bien grand mot, mais pour moi c'est un rêve, devenir pilote ! et avoir un de ces engins dans les pattes. Une de ces machines qui hantait mes rêves de gosse, quelquefois éveillés. Un de ces zincs, pièges, tagazous ou autres noms "d'oiseaux" donnés aux avions par leurs pilotes dans les récits que j'ai dévoré. Combien de fois ai je relu "le grand cirque", "les carnets du Cdt Mouchotte", "un du normadie-Niemen", "la postale", "jusqu'au bout sur nos messerchmitt", "Pilotes de Stukas" pour ne citer que les ouvrages les plus connus, avec quelle force ils parlent de leurs machines, de leur vie d'alors, de leurs compagnons .... | |||
Il était une fois...... | Il y a longtemps, bien longtemps, un petit bonhomme qui se faisait régulièrement enguirlander. Il faut dire qu'il revenait en douce regarder l'épisode hebdomadaire des "chevaliers du ciel" par la porte entrebâillée du salon. Son papa, bien que persuasif dans sa manière d'expliquer : "A cette heure les enfants doivent dormir", ne savait plus que faire devant tant d'opiniâtreté. Il décida alors de l'emmener à la journée porte ouverte de la BA124 (base aérienne 124) à Enthzeim à coté de Strasbourg. Comment vous décrire cette journée inoubliable pour un petit gars haut comme 3 pommes, qui n'arrivait pas à toucher le dessous d'un mirage III même en sautant ! Ah ! Comment expliquer les jambes qui flageolent, le coeur qui s'affole et cette intense sensation de chaud, quand une paire de bras (énorme dans mes souvenirs) me saisis et me dit en me soulevant "alors bonhomme ! Ça te dirait de t'asseoir là d'dans !" Oh que oui ! Mais je n'ai pas pipé un mot tellement j'étais mort de trouille et excité en même temps. Une fois assis, que de cadrans et de boutons à l'utilité obscure ! J'attrape le manche, je tire un peu dessus, c'est décidé, quand je serai grand, je serai pilote ! Et voilà ! Coincé entre les livres, les encyclopédies, "les faucheurs de marguerite" et "les têtes brûlées", mon intérêt pour l'aviation s'est polarisé sur la période WW2. Durant cette période, les avions à moteur à piston tous genres confondus, ont été poussés dans les limites de ce qui est technologiquement possible et de nos jours ça s'appelle des "warbirds". Et évidemment comme tout le monde j'ai mon préféré, c'est le Focke Wulf 190. Je ne pouvais pas faire pilote professionnel, ça demande beaucoup de finances, et, par mon engagement dans l'aéronautique navale j'ai essayé de faire pilote de chasse, et j'ai fini mécano ! Et j'en connais plein des gars comme ça ! Tout ça est ensuite resté à l'état de doux rêve d'adolescent, la vie suit son cours... et, en 1997, je suis allé voir "l'Hermione" à Rochefort sur mer en charentes maritime, une frégate à 3 mats de 63 mètres dont l'original a transporté Laffayette aux Amériques, j'ai pu discuter lors de la visite avec la personne qui en est à l'origine, c'était son rêve d'enfant à lui. J'ai été estomaqué par l'ampleur du projet et la persévérance du bonhomme, il a mit environ 20 ans à lancer son projet ; et, une chose en amenant une autre, pourquoi je ne ferai pas mon focke wulf ? Ce n'est pas irréalisable ! Dès lors, j'ai décidé d'essayer de réaliser mes rêves de gosse, je me suis inscrit dans un aéro-club fin 1999 et je vais essayer de remettre un focke wulf 190 en vol ! | ||
Prologue | Je sais bien que les obstacles seront nombreux, mais quel bonheur si ça aboutit ! Mais il s'agit d'être réaliste, je ne le ferai pas tout seul, je ne le ferai pas qu'avec mes moyens. Le postulat posé, comment s'organiser ; 2 solutions se présentent, remettre en état une épave, là je me contenterai du premier FW190 trouvé ou faire une réplique, là, je fais le modèle que je veux, un D9 ! Trouver une épave tiens de la gageure, ça nécessite un sérieux coup de chance et/ou des recherches longues et laborieuses dans les archives des différents protagonistes du conflit et beaucoup de temps sur place à discuter avec des anciens, avec des chances de succès aléatoires. Quant à trouver un avion d'un modèle précis, je préfère ne pas penser aux statistiques qui doivent friser celle du gagnant du loto. Néanmoins dans la mesure de mes moyens, je cherche. Une réplique est une autre solution, mais ce n'est pas un avion "historique", cela dit des Fw190 historiques ça ne cours pas les rues, il en reste environ une quinzaine en statique dans divers musée de la planète, et, quelques musées en ont en réserve, c'est un axe de recherche possible. Quel que soit le choix pour lequel j'opterai, 2 choses sont incontournables, de la documentation (plans, notices, manuels...) et une ou plusieurs source de financement. Et sans documentation, pas d'avion, alors : première étape choisie, le musée de l'air au Bourget. Après tout il y a un Fw190 là bas même si les Français l'ont appelé NC900 après la guerre. Prise de RdV par téléphone confirmé par fax (voir le site du musée pour les coordonnées), et voilà, c'est partit ! | ||
Vendredi 8 Août 2003 | L'accueil fut cordial et agréable, les documents disponibles étaient déjà regroupés sur une table dans la salle de lecture, je suis pourtant arrivé 20 minutes en avance ! La salle de lecture possède de plus une belle vue sur la piste et les parkings de l'aéroport (ça, c'est pour l'ambiance !) En plus il faisait frais, en cette période de canicule ce n'est pas négligeable ! Après une simple fiche de renseignement à remplir (3 min) me voilà avec une belle pile de documents et plein d'espoir de voir ici une partie de ce que je cherche, après tout il y a un FW190, pardon, un NC900 dans le musée ! Au bout de 2 bonnes heures, petite déception, beaucoup de documents intéressants, pour l'historique, des photos et un beau dossier de presse concernant le FW190. Mais pour ce qui est de la fabrication, de l'entretien, de la mise en œuvre, la technique quoi … pas grand chose ! Deux livrets appelés FW190 Aircraft handbook, un pour le A-1 et l'autre pour le A-2, A-3 et A-4 (des fac-similés en anglais), ça c'est utilisable du A-1 au A-4, un plan général d'une aile sans références et sans détails ni cotes, inutilisable. Bon, je fais une pause, et me rabat sur la pile de photos, il y a quelques photos intéressantes pour l'historique. Je prends des notes de tout ça, bien sur ! Je ne comptais pas repartir avec un camion de papier ! Après avoir rêvassé quelques minutes en regardant un Cessna puis un Falcon décoller, je demande s'il n'ont pas d'autres documents (il y avait une panne d'informatique qui leur compliquait la tâche), ceux ci reçus, je me replonge dans le reste de la pile de documents, je compulse fiévreusement et attentivement chaque document, toujours convaincu de ne pas faire chou blanc, y il en a un dans le musée me dis-je ! …Et là ! Bonne surprise, je tombe sur un relevé (une photocopie) d'une liste des FW190 abandonnés par la Luftwaffe à Cravant daté du 20 mars 1945 avec quelques infos, type, moteur monté, armement, etc.…le relevé ne donne aucune indication sur leur état, dommage ! Je photocopie les 2 pages (pour info : 0,15€ la page en A4 et 0,30€ en A3) et zou ! Je file chez moi recouper tout ça avec les informations déjà en ma possession. Je tiens à remercier ici les personnes qui travaillent au service de documentation du musée de l'air du Bourget qui ont été disponibles et très sympathiques, malgré l'absence d'informatique (une maladie contemporaine bénigne paraît t-il), j'ai vraiment apprécié cette matinée. Bon je retourne à mon FW, je sais qu'un contrat a été passé par le ministère de l'air en 1945, l'entreprise qui eu la charge de l'usine de Cravant est la société nationale de construction aéronautique du centre (SNCAC) et les moteurs ont été confiés à la société Voisin. 127 fuselages et 162 ailes de FW190 auraient du être reconditionnés selon le contrat. Combien ont été effectivement livrés ? 64 appareils auraient été achevés et environ 30 livrés au NORMANDIE-NIEMEN, quelques uns ont encore été utilisés par les différents C.I.V, les autres sont restés sur place en attendant d'hypothétiques convoyeurs de l'armée de l'air. Lors de l'abandon des FW mi 1947 presque tous ont été ferraillés. Sur le relevé de mars 1945, il y a 204 appareils … Il faut creuser du coté de Cravant, je pense que d'autres ont probablement déjà essayé, et le temps passant, il reste peu de chance mais je ne peux pas laisser cette voie inexplorée. Prochaine visite en vue, le S.H.A.A ou, le service historique de l'armée de l'air, afin de trouver des nouvelles du Normandie-Niemen à qui ont été affectés les FW français appelés NC900. Et peut être des informations sur l'usine de Cravant et les livraisons de "NC900" ? De la documentation technique ? Des contacts ? | ||
Mercredi 27 Août 2003 | Me voilà à pied d'oeuvre ! Quelle imposante bâtisse ce fort de Vincennes, je pénètre par l'entrée sud et traverse tranquillement le fort en restant autant que possible sous l'ombre des marronniers, c'est qu'il fait rudement chaud. Arrivé à l'autre bout, au Nord, à l'accueil je me renseigne ou se trouve donc ce service ? A gauche au fond (au fond à droite en arrivant par le sud) me répond t'on ! Je traverse, effectivement dans le coin, discret un petit panneau indique S.H.A.A, je rentre, quelle fraîcheur, ça a du bon ces vieilles bâtisses. A droite une petite vitrine basse, devant moi un petit hall, j'avance et questionne, ah ! Ce n'est pas encore ouvert. A l'heure dite, j'entre ! Bonjour, et tout ça. On me fait remplir un petit document pour avoir une carte de lecteur. Ceci effectué, l'adjudant chef (je pense, étant marin au départ j'ai un peu de mal avec tous ces grades bizarres), bref, l'adjudant chef Beaumont se renseigne sur ma démarche et c'est partit, après m'avoir expliqué le système de classement, il m'aide très efficacement à m'orienter et à cibler mes recherches, diantre, c'est qu'il y a un paquet d'archives ici ! D'autres personnes requièrent son attention et c'est normal, je continue, le problème majeur est de s'y retrouver car les informations pullulent et dans bien des domaines, et j'ai du mal à rester centré sur un sujet. Je cantonne mes recherches sur les informations techniques. Là, par contre, il y a peu de choses, et j'avance plus vite. Les cartons d'archives défilent et je prends fébrilement des notes. L'adjudant chef Beaumont s'enquiert de mes recherches, m'épaule encore un petit peu et m'indique un ouvrage ou sont listé tous les documents purement techniques récemment envoyés au centre d'archives de la DGA, je finis ma pile de documents, c'était la dernière boite demandée! Je compulse l'ouvrage apporté et vlan ! En toute lettre, je lis, "manuel d'utilisation de l'avion NC900", youpi ! Je relève les informations : N° de document, gisement et encore une fois l'adjudant chef Beaumont me dégotte l'adresse du centre d'archives, efficace, sérieux et... assortit d'un humour assez caustique mais de bon ton, ce gars là, c'est une perle ! Merci à vous Adjudant chef Beaumont ! L'accueil à été très sympathique, et merci à tous ceux qui oeuvre là discrètement et efficacement à la conservation de ce patrimoine. D'autres documents, moins glorieux certes, mais riches car relatant la vie de l'unité ; disponibilité d'avions, pannes, incidents et bilan de matériel sont disponibles, moi ça m'intéresse, j'y retournerai ! | ||
octobre 2003 | Nouvelles informations, à Saint Astier en Dordogne, se trouve des grottes ou une usine de révision de moteurs BMW801 était installée. Des ouvriers français réquisitionnés y travaillaient, bien mal parait-il car ils sabotaient adroitement les moteurs en jouant sur les tolérances de fabrications. Les établissement Voisin qui ont eu à réviser un lot de ces moteurs pour les NC900 ont bien peinés pour remettre quelques moteurs en état et encore ils ne furent pas très fiables. Ces grottes servent depuis la fin du conflit comme dépôts pour l'armée de terre, l'espoir d'y retrouver quelque chose est donc mince mais j'essayerai... | ||
Mardi 30 décembre 2003 | Je sais, il y a un grand trou, mais j'ai 2 bon petit gars à la maison et ça prend du temps tout ça. Bref, il s'est passé plein de chose, d'abord, et ce n'est pas rien, j'ai été breveté pilote privé le 8 de ce mois, hip! hip! hip! j'ai réalisé un de mes rêves. De plus, j'ai reçu le manuel du NC900 quelque jours après, hourra ! Nous venons de rentrer d'une semaine en province et en arrivant dans la boite au lettre, toute une liste de manuels pour le Fw190D-9 que j'avais commandés avant de partir en congé (voir les liens), seul bémol, le manuel de l'avion est très incomplet ! Mais aujourd'hui, j'ai emmené ma petite famille faire sont premier tour en avion, avec moi même comme pilote , et ça, c'est un grand jour pour moi ! | ||
Mercredi 4 février 2004 | Aujourd'hui, avec un ami, je suis allé à Cravant dans l'Yonne, pour y visiter les fameuses grottes. Arrivé sur place en début de matinée, nous trouvons toutes les entrées fermées et verrouillées par de solides portes en acier ! Dire qu'on s'est fait le tour de la colline pour se balader... mais le coin est très joli, et, de la route qui passe devant il y a une vue superbe de l'Yonne en contrebas ! On peut même voir de cette route le petit terrain d'ULM qui est installé pile à l'endroit ou était la piste allemande. Nous faisons un saut en ville à Cravant, et direction de syndicat d'initiative, et là, coup de bol, nous croisons une dame, adorable comme tout, qui fait partie des conseillers municipaux, et zou ! Nous voilà sortant de la mairie avec toutes les réponses à nos questions du jour sur ces grottes. Elles ont été rachetées par un architecte de la région parisienne qui avait un projet d'aménagement qui n'a pas abouti, elles ont servies d'entrepôts pour les entreprises du coin pendant quelques années après la guerre, abandonnées longtemps, elle furent récemment utilisées pour des rave-parties non officielles jusqu'à qu'un incendie se déclare lors d'une de ces soirées, le propriétaire actuel à donc été sommé d'en interdire l'accès... à ses frais, d'ou les portes. Je contacte cet personne qui me confirme ce que je pensait, les grottes sont vides, il les a parcourues de long en large pour prendre des mesures et faire les plans de son projet d'aménagement, il nous autorise néanmoins à les visiter mais en sa présence car il a déjà eu des désagréments lors d'autres visites sans lui. Je n'y croyait pas trop, car c'était il y a plus de 60 ans, mais un peu quand même..... les recherches continues ! | ||
aout 2004 | Pas terrible, plus d'une cinquantaine de courriers à des musées dans le monde possédant un tout ou un bout de Fw190 ou Ta152 et une seule réponse pour me dire que "leur" Fw190 appartient à un autre musée qui, lui, n'a pas répondu à 2 lettres successives, si j'étais méchant je les citerai tous ici ! En attendant pas un seul plan, je crois bien que j'aie un petit coup de blues, mais ... ça continue! Il existe des plans une réplique en bois à l'échelle 1/1 ou au 3/4 (voir les liens), certes bien plus modeste, ce focke wulf est plus dans mes moyens financiers, ce qui lui confère un attrait indéniable, j'y réfléchi. Je ne pourrais pas mener les 2 de front ! A part ça, j'additionne tranquillement les heures de vol, et ça, c'est génial ! De plus la première réplique de Fw190 fabriquée par la société allemande Flugwerke, à effectué son 1er vol, j'ai même réussi a trouver la vidéo du 1er saut de puce, j'en rêve... j'enrage ... bref tout va bien ! | ||
| Octobre 2004 | Les choses bougent, .... loin de moi ! Doug Champlin, heureux propriétaire en son temps de plusieurs warbirds, a mis en vente son dernier appareil, un Fw190D-13 ! Il a été révisé entièrement en l'an 2000 sauf le moteur. Je n'ai pas pu contacter qui que ce soit pour connaitre le prix de la bête, mais pour mes petits moyens et ce modèle unique c'est peine perdue. Dire que c'est le seul Fw190 historique que l'on pourrais faire voler à ce jour, les musées ne prennent en général aucun risque avec leurs collections, et je comprend leur point de vue. Je crois que je vais m'orienter vers la réplique à l'échelle en bois de Jurca (MJ80) dont un exemplaire vient d'être terminé en allemagne, avec un wright de DC3 et son hélice. Il faut que je contacte l'équipe là bas pour avoir une idée de comment on s'y prend ! En passant, début septembre, j'ai fait un petit saut à Montbélliard avec un ami pilote, pour aller voir un NC856A "Norvigie". En début d'année, j'avais transmis au propriétaire de l'avion une copie de la documentation en ma possession, et il m'avait convié à venir "gouter" à l'occasion, c'est fait. C'est un appareil surprenant, et agréable à piloter, il est amoureusement entretenu par son propriétaire et de plus, c'est une excellente occasion d'aller dans un coin que je ne connais pas. Le retour au dessus du Morvan en cette fin d'été fut magnifique. A oui, sur le site de moto bende, il y avait un jumo213A à vendre. Il est partit avec un fuselage de D-9 fabriqué par Flug werk dans les pays de l'est. | ||
| Janvier 2005 | Une carcasse de SV4 Stampe vient d'arriver aux Goëlands, club de Stampiste (Voir la page des liens). J'ai proposé mon aide pour la restauration, il y a du bois, de l'entoilage, de la peinture et de la mécanique à faire. Mécano formé par aéronavale, c'est une bonne expérience à acquérir pour moi et pour le projet coté jurca qui me séduit de plus en plus. D'autant que les contacts pris pour un Fw190 à restaurer finissent dans le meilleur des cas dans un sourire poli. Il est vrai que je ne porte pas un nom connu dans le milieu de l'aviation ancienne (ça peut aider à ouvrir des portes ...), et, mes expériences passées en tant que bénévole dans le milieu ne m'incite pas à me tourner vers les piliers du warbird. Mais ne nous laissons abattre, je ne renonce pas, surtout que quelques pistes intéressantes sont apparues. D'autre part, j'ai pu retrouver ou sont gardées une partie des archives des moteurs et je vais pouvoir enfin éclaircir les désignations entre les diverses versions de bases et les désignations des configurations de livraisons du BMW801. Car là, je suis encore dans un brouillard londonien tenace, et, les rares ouvrages qui abordent le sujet sont prudents et peu fournis. Du coté historique, beaucoup d'ouvrage excellent ont déjà été écrit. Je vais m'attacher à pister les carrières peu usitées, comme ceux qui ont servi en France, en Turquie et en Roumanie, ou encore l'histoire de celui (ou ceux) qui a servi en Afrique du sud, il y en a un qui est dans un musée là bas ! ou encore celui qui a été livré au japonais pour un essai sans suite. Des contacts sont en cours, un peu difficile avec la Roumanie qui a "oublié" les 4 ans ou elle à fait la guerre du coté des forces de l'axe, en fait peu d'infos sont disponibles et il faut aller sur place, ça devrait mieux marcher. Du coté turc, peu d'intérêt affiché non plus à aider les recherches du point de vue historique, mais tant l'on ne m'a pas claqué la porte au nez ... | ||
| Mai 2005 | Le stampe avance, je vais scanner les photos faites pour le dossier techniques dédié aux autorités et les mettre dans la galerie pour ceux que ça interresse. Coté plaisir, on vient de me proposer de me "lacher" sur les stampes du club, ça pour moi, c'est un privilège et un plaisir qui devient rare de nos jours, le stampe est un avion doux et homogène aux commandes et avoir un biplan dans les mains me rappele "Les faucheurs de marguerites", série télévision maintenant ancienne que quelque part je peux revivre un peu à chaque vol. Coté recherches, c'est un peu en berne par manque de temps. Entre la maison achetée en province pour la retraite à remettre en état, l'ainé qui va entrer en 6eme et moi même à qui on vient de proposer un poste de chef d'équipe j'ai une année bien remplie. Mais entre temps j'ai décourvert roger dit "le mousse", menuisier aéronautique à la retraire et une encyclopédie (intarissable) sur les petites histoires de l'aviation légère dans les Yvelines, une source très riche de connaissances pour le travail du bois. En bref, c'est un peu plus lent mais ça avance. Ah ! j'oubliai presque, j'ai commençé la traduction de mon site dans la langue de sheakspeare pour partager tout ça avec nos amis anglophones. | ||
| Juin 2005 | Les premiers vols en stampes ont commencés (entre 2 bouts de bois à coller), en l'air je confirme, c'est un vrai bonheur à piloter. A l'atterrissage, c'est pas qu'il soit compliqué mais entre l'effet de sol (du à l'aile basse) et les 2 plans il faut vraiment l'amener au poil près sous peine de le voir repartir dans le ciel. Donc il faut que je m'habitue à la bête. Le 23 de ce mois je viens de passer le cap des 100 heures de vol (hip ! hip !), petit gastros en famille pour fêter ça. Sinon, m'orienter vers la réplique Jurca me semble pour commencer l'option la plus réaliste, 3/4 ou 1/1 cela dépendra du budget rassemblé. Quelques contacts avec d'autres constructeurs dit "amateur" m'ont fait comprendre que c'est déjà un gros projet que de réaliser une réplique, et je pense que si l'occasion de refaire un vrai se présente je serai mieux armé pour l'aborder et plus crédible pour les interlocuteurs "d'en face" puisque j'aurais déjà mené un projet à terme. J'ai, d'autre part, trouvé un article plutôt intéressant sur la force aérienne roumaine pendant la guerre. Le sujet est abordé de façon générale, et, je comprend mieux les difficultés pour retrouver des informations de cette époque. Si l'article vous intéresse, écrivez moi ! Attention il est extrait d'une revue maintenant disparue mais il y a probablement des droits d'auteurs. Au début du mois j'ai eu un contact prometteur avec une personne de la société qui a une partie des archives moteur que je cherche. Puisqu'il me demande de cibler précisément l'objet de mes recherches, c'est qu'il y a matière à chercher dans leurs archives et de la bonne volonté à aider, ça fait chaud au coeur. J'ai aussi pu retrouver en début d'année, grâce à un copain, la trace d'un pilote allemand qui a volé sur Fw190 et Bf109 sur le front de l'est. J'ai souhaité le rencontrer pour connaître un peu mieux le Fw190, son pilotage, ses qualités et défauts etc. Malgré les demandes faites avec tact depuis janvier, refus net et catégorique la semaine passée de la part de cette personne. Elle ne souhaite pas aborder quelque sujet que ce soit lié à cette époque, je comprend son point de vue. C'est à ça que devrait servir les cours d'histoire dispensés à l'école. A comprendre le pourquoi et le comment pour ne pas que cela recommence, mais je m'égare, je suis un peu déçu de la réaction de cet ancien, même si je peux essayer de comprendre je n'ai pas son vécu, mais c'est dommage de perdre ce savoir. Bon, le feuilleton continue .... | ||
| Novembre 2005 | J'ai pris contact avec monsieur Gilles Küpfner, il a presque fini son 2eme Fw190 (voir les liens) et lors de ma prise de contact il s'est montré cordial et ouvert. J'ai mis le lien vers son site dans la page des liens et espère pouvoir me dégager du temps pour aller le voir en suisse. Son premier est à l'echelle 1/2 son second au 3/4 avec un nez de D-9, il y a toute une collection de photo sur son site détaillant la construction de son petit dernier, j'ai trouvé ça très interressant. Ces derniers temps, j'ai repéré quelques pieces de Fw190, 1 roulette de queue ,et , peut etre 2 roues de trains principaux, à vérifeir de plus près. Pourquoi pas monter ça sur une réplique à l'échelle ? ce serait toujours un petit bout de Fw190 qui revolerai. L'idée me plait assez, je creuse ça tranquillement cet hiver. | ||
| Janvier 2006 | Petite météo cet hiver, donc pas beaucoup volé. Ca donne du temps pour réfléchir. Je continue à aider Jeff C. qui restaure le Stampe et discute un peu de mon projet avec lui, il n'en est pas à sa première restauration et a "quelques" heures de vol de plus que moi. Son avis expérimenté est utile, même s'il me charrie régulièrement sur le sujet. | ||
| Mars 2006 | J'ai pris contact avec le propriétaire d'un Nord1002. En gros un Messerchmitt Me108 équipé un moteur Renault 6Q10. Possédant de la documentation sur cette machine, je lui ai promis de lui en transmettre une copie. Il a pu me transmettre quelques informations sur des recherches qu'il avait effectué avec des amis il y a quelques années. Une nouvelle piste à suivre, et elle semble sérieuse. Il m'a aussi transmit la localisation de diverses pieces de Fw190, il va falloir en faire le tour. Ce type de démarche ne me plait guère car elle est rarement fructueuse, l'altruisme est une valeur de plus en plus rare en ce monde, mais il faut essayer quand même. A suivre ... | ||
| Juin 2006 | Sortie à Rennes à un rassemblement d'avions anciens avec les 3 stampes des Goëlands. Acceuil princier du club organisateur, et super ambience ce fut deux journée mémorable pour moi. Retour en train, cause météo. Autre sortie avec un ami pilote, au rassemblement du piper club de france avortée cause mécanique. J'y ai fait connaissance d'un garcon très sympathique qui a fait tout son possible pour nous aider, encore un grand merci à toi Yves avec ton brin de conduite en NC858 en repartant. | ||
| Juillet 2006 | Cette année, lors de mes congés, je me suis fait deux petits plaisirs. J'ai effectué un baptème en ULM pendulaire. C'est assez particulier, mais, si j'ai "un peu croisé les doigts au décollage" j'ai fait une demi heure de vol géniale. Les sensations sont extraordinaire, de plus, le pilote m'a même laissé le triangle de commande un gros quart d'heure. Le deuxième est un vol de nuit, en double avec un instructeur. Les sensations sont là aussi extraordinaire, le vol est calme tout en douceur, nous avons même pu profité d'un feu d'artifice vu d'en haut. Quand à la côte atlantique royannaise toute illuminée en cette saison hautement touristique, elle est tout simplement magnifique. L'atterrissage s'est très bien passé à ma grande surprise (c'est le moment que j'appréhendai le plus), bref deux belles expériences qui ne font que me donner encore plus envie de voler. | ||
| Septembre 2006 | Sortie à Issoire, un des fiefs de l'aviation légère, à un rassemblement d'avion Nord et Stampe avec 3 stampes des goëlands rejoint par 2 autres avant le départ. Voyage à 5 stampes donc, en formation en V large, encore un moment inoubliable pour moi. A Issoire, j'y ai retrouvé (l'heureux) propriétaire du Me108 cité plus haut qui m'a emmené faire quelques tour de piste avec "sa bête". C'est un avion fin qui demande un pilotage précis, un peu de manche et la bille est déjà dans le coin ! Il est vif et réactif aux commandes et accelère vite, un vrai petit chasseur. Spacieux et confortable, c'est très belle machine, et, mis à part la radio, l'appareil est entierement d'origine et en superbe état. c'est un peu envieux que je quitte le propriétaire après l'avoir aider à pousser la Nord1002 à l'essence. Merci à toi, Jacques, pour ce fantastique moment. Lors de cette sortie, j'ai aussi trouvé une piste interressante pour un moteur renault 12T pour équiper le MJ80, 12 cylindres en V inversés pour 580Cv cela me parait jouable. J'irais voir sur place pendant mes congés de fin d'année s'il y a moyen de récupérer ou acheter un ensemble hélice/moteur pour la réplique. Ce n'est pas une fois l'avion fini qu'il faut s'inquiéter du moteur et je pense qu'il vaut mieux avoir le moteur "sous le coude" avant de commencer. Il faudra aussi que j'aille voir l'équipe de la Jurca Air Force à Nangis pour discuter un peu du projet et savoir dans quoi je me lance. | ||
| Samedi 23 septembre 2006 | J'étais parti pour mettre la main à la pâte aux stampes en cours de restauration, et voilà que je me retrouve nauséeux et un poil pâle à la descente d'un Yack 52 après une séance de voltige ! Le tout devant un parterre de copains hilares ! Qu'est ce qu'il m'a mis, j'ai même failli m'évanouir en fin de séance lors d'une ressource. Le repas de midi est resté à la place prévue par dame nature ... mais tout juste. Par contre en descendant de l'avion, juste après "ça fait quand même du bien quand ça s'arrête" c'est "Raaah ! j'en veux un comme ça !" Ah quel pied ! Un grand merci à toi Michel ! et aussi au Jeff qui m'a plus ou moins cédé son tour. | ||
