|
| ||||||||||
| Les charges externes Les supports de charges externes  Bien qu'ils ne représentent pas la partie la plus intéressante d'un Fw190, il me semble utile de parler des supports. En effets, pas d'emport d'armes ou de réservoirs supplémentaires sans eux. D'ailleurs le Fw190A-1 ne pouvait rien emporter d'autre que ses armes de bord car les supports n'était pas au point, ce qui limitât son rôle à la chasse pure. Les supports utilisés sont tous désignés par les lettres ETC pour "elektrischer Träger für zylindrische Außenlasten" (en allemand) ce qui veut dire support électrifié pour charges externes cylindrique (en français !). Le support standard du Fw190 est le ETC501.  Fixé sous le fuselage, il se compose d'un mât pas très haut mais long, et de petites pattes de stabilisation. Le mât restait en général monté en permanence sur l'avion et les petites pattes étaient changées en fonction de la charge accrochée. Le ETC501, dérivé amélioré du ETC500, pouvait emporter jusqu'à 500 kg de charge. Soit tout une panoplie de bombes, adaptateurs et réservoirs supplémentaires.  Un certain nombre de Fw190 eurent des supports ETC250 ventral, ces supports étaient montés par les mécaniciens dans les unités de chasse car il permettait d'emporter 250 kg, soit un réservoir supplémentaire de 300 litres, avec une traînée moindre que l'ETC501. Cet usage se perdit à partir de 1943 quand les unités de chasse se virent attribuées des rôles d'appui au sol ou de chasse-bombardement. A cette période, les ETC501 furent montés en permanence sous toutes les variantes de Fw190 dans les unités et le ETC250 ne furent plus utilisés que sous le ailes des versions F. D'autre supports virent le jour, l'ETC502 qui avait toutes les possibilités du 501 avec la capacité d'emporter des torpilles ou des bombes de type "BT". Puis apparu ETC503 vers la fin de la guerre, uniquement monté sur le F190F-8 ; c'est en fait un ETC501 allégé et reprofilé. Il y eu aussi l'ETC504 pour le transport de torpille ou de grosse bombes, ce dernier était la monte standard sur leFw190D-9.Les bombes | |||||||||
© www.fockewulf190.net ©
Les types de bombes sont variés en fonction de l'effet que l'on souhaite obtenir sur l'objectif. Elles peuvent être à fragmentation (SC), à effet de souffle, incendiaire ou pénétrante (BT). Le schéma ci-contre et le tableau ci-dessous donnera quelques informations plus détaillées. Les plus grosses bombes transportées par un Fw190 sont la BT1400 et la SB1800. Cette dernière fut essayée dans les derniers temps du conflit pour détruire les ponts et essayer de freiner l'avance des troupes alliées à l'Est comme à l'Ouest. 
Je n'ai pas trouvé d'informations confirmant l'utilisation opérationnelle de cette bombe de 1800kg, seulement des informations sur quelques vol d'essais ou le pilote et l'avion avalait 1200 à 1300 mètres de piste avant d'oser décoller avec une telle surcharge. 
Un autre type de bombe a été utilisé, particulièrement sur le front de l'Est, il s'agit des containers AB. D'un poids de 250, 500 ou 1000kg, ils pouvaient emporter un assortiment de sous-munitions antipersonnel ou antivéhicule de poids variable. Un AB1000 pouvait, par exemple, saturer de bombes antipersonnel de 1 kg un peu plus de 2000 m², un container AB500 pouvait contenir 118 bombes SD4 antivéhicule, ce qui largué en rase-mottes au-dessus d'un convoi de troupe pouvait s'avérer dévastateur.
Développé par la firme Rheinmetall-Borsig en 1941 pour répondre à la demande du RLM qui exprimait des besoins en armes plus puissantes ; 
ce canon de calibre 30mm crachait un projectile de 530gr à la vitesse de 806 m/s. Un obus complet pesait 950g environ. Il a été rapporté a plusieurs reprises dans des rapports de mission qu'une dizaine obus bien placés avait suffit à rompre une aile de bombardier ! Cette terrible arme avait néanmoins des défauts, une faible cadence de tir (380 à 440coups/mn) et un poids de 146kg (199 kg fixé sur avion avec la gondole). De plus le recul de l'arme rendait l'avion porteur instable lors du tir. La taille de l'arme, 2300mm, et les munitions imposait son installation dans des gondoles profilées fixées sous les ailes et, le poids et la traînée occasionnée par ces gondoles, dégradait fortement les performances des avions équipés. Sur le Fw190, cette arme à essentiellement été utilisée qu'en gondoles sur les versions F pour lutter contre les véhicules et les blindés russes sur le front de l'est.
Une autre manière d'augmenter la puissance de feu pour lutter contre les formations massives de bombardiers alliés, fut de monter en gondole une paire de canon MG151 de 20mm. Cette gondole était montée sous chaque aile, après démontage du canon d'aile. Le Fw190 se prêtait bien à ce genre de montage, car la place laissée par le démontage de l'arme de bord permettait de loger les munitions pour les canons de nacelle. Les inconvénients du système était toujours les mêmes, augmentation de la traînée et augmentation du poids du chasseur. Bien qu'aussi dévastateur que les canons plus gros (cela fait quand même 6 canon de 20mm qui crachent en même temps) la dégradation des performances rendait le Fw190 plus vulnérable.
Sur les Fw190, il étaient généralement d'une contenance de 300 litres en forme d'abdomen de guêpe. Il étaient fixés sur un support ETC501 sous le fuselage et seule les versions G (Chasseur-bombardier ou Jabo) du Focke Wulf en eurent sous les ailes en monte standatd, d'abord (Fw190G1 à G3)sur des supports Junker (les mêmes que le Ju87 "stuka") mais ceux-ci traînent énormément et obligaient les mécaniciens à découper les volets d'intrados ; puis sur des ETC250 ou 501 sous le fuselage, des supports de Me109 mieux profilé sous les ailes et même des supports développés par Focke Wulf. 
Développé à partir d'un obus de mortier de l'infanterie, la WGr21 (Werfer-Granate 21) se compose d'un tube fixé sous chaque aile à l'intérieur duquel était installé une fusée autopropulsée. Le guidage du départ était assuré par trois rails à l'intérieur du tube. 
Cette roquette n'avait aucun système de guidage ni de capteur de proximité pour la faire exploser, elle explosait au bout d'un certain temps de parcours après son lancement. Cela obligeait les pilotes à estimer avec précision la distance avant le lancement sous peine de la voir exploser trop tôt ou trop tard et sans aucun effet sur la cible, la distance optimale de tir était de 1200 mètres. D'autre part, aucun artifice ne stabilisait aerodynamiquement la fusée, ce qui obligeait à tirer avec un fort angle positif. Malgré ces défauts, elle fût utilisée massivement à partir de l'été 1943, et augmentât sévèrement les pertes de bombardiers lourds alliés. Les chasseurs équipés de WGr21 lançaient les fusées pour disloquer les formations de bombardiers. 
Une fois séparés en petits groupes, voire seuls, les bombardiers était beaucoup plus vulnérables aux attaques des chasseurs à armes conventionnelles. Les pertes allemandes furent terrible aussi. Le poids des fusées et la traînée énorme des tubes dégradaient tellement les performances que les chasseurs équipés de WGr21 était des proies faciles pour les chasseurs d'escorte qui apparaissaient massivement à la même époque. Les pertes subies poussèrent les pilotes allemand à réclamer eux aussi une escorte. 
Fin 1943/début 1944, les WGr21 furent montés essentiellement sur des chasseurs lourds (Me110, Me410) qui laissaient la place aux chasseurs monomoteurs après le lancement des fusées. A l'automne 1944, les pertes élevés subies dans les unités qui les utilisèrent et la modifications des tactiques d'escorte des alliés rendirent l'utilisation de ces fusées marginale. La WGr21 avait une charge propulsive de 18,4 kg, qui pouvait faire accélérer la roquette jusqu'à 1200km/h, une charge explosive de 40,8 kg pour un poids total de 111 kg installé (avec le tube), un tel poids n'autorisait les Me109 et Fw190 a n'emporter que 2 fusées. Il y eu quelques variantes pour pour la lutte anti-char dont la WGr32 mais elles ne connurent pas d'utilisation opérationnelles à ma connaissance.
La R4/M fut la première fusée air/air opérationnelle de la luftwaffe. Développée dans les laboratoires de recherches de la société D.M.W à Lubeck pour le Me262, elle fut aussi utilisée par les autres chasseurs avec efficacité. Développée tardivement dans le conflit, sa mise en service ne changea guère le cours des choses. La R4/M était stabilisée par de petits ailerons rétractés avant le tir, qui sortent après le lancement. 
La distance tir se situait entre 800 et 1000 mètres, distance que le nouveau viseur Ez42 monté sur le Me262 pouvait déterminer avec précision. Pour augmenter son efficacité un détecteur de proximité (similaire aux mines magnétiques antivéhicule) permet de la faire exploser à proximité des bombardiers. Le tir, effectué en salve, s'était avéré dévastateur pour les formations compactes de bombardiers alliés. 
La R4/M a un diamètre de 55mm, une vitesse de 900km/h et une charge explosive de 0,5kg pour un poids total de 9kg. Ce faible poids et encombrement permettait de les emporter en grand nombre, généralement par groupe de 12 ou de 24 sous chaque aile. Les seules informations sur l'utilisation opérationnelles des ces roquettes que j'ai trouvées, sont l'interception d'un raid de B17 par des Me262 en mars 1945 ou 15 à 17 bombardiers ont été abattus sans perte coté Me262 et une seconde interception quelques jours plus tard par un Geschwader de Fw190, là plus de trente bombardiers aurait fait les frais de l'opération. 
Cette arme a été conçue à la suite d'une demande du RLM qui voulait de toute urgence une arme antichar utilisable d'un chasseur d'appui. Adaptée à partir d'une arme antichar d'infanterie, elle fut mise en oeuvre sur le front Est au cours d'octobre 1944. Son calibre était de 88mm et la charge militaire est équipé d'une tête creuse pouvant percer jusqu'à 90mm de blindage. Elle fut généralement montée par groupe de 4 ou 8 sous chaque aile d'un Fw190F (Appui tactique). Cette arme servit de base au développement de la série des "Panzerblitz" décrit ci dessous.
Evolution de la PD 8,8cm cette arme antichar aéroportée fut massivement utilisée pour tenter de freiner l'avance des blindés russes sur le front de l'Est. Cette arme avait pourtant des défauts importants. Le tir devait être effectué à une vitesse d'environ 490 km/h pour être précis, le tir devait être effectué sous un angle de 25 à 30° à une distance de 100 à 200 mètres. Dans ces conditions, la zone de dispersion représentait quand même un rectangle de 27 sur 14 mètres, ce qui donnait une moyenne de 10% de roquettes au but, et facilitait la tache de la DCA russe ! La PB1 pesait environ 6,5 kg et pouvait percer jusqu'à 90 mm de blindage. Le tir de ces roquettes se faisait par groupe de 6 pour augmenter les chances de coup au but, les Fw190F pouvait en emporter 12. La PB2, était elle développée à partir de la roquette air/air R4/M. Equipée d'un charge à pointe creuse améliorée, elle pouvait percer jusqu'à 180 mm de blindage. La précision de la PB2 était meilleure que la PB1 grâce aux aileron de stabilisation de la R4/M. Comme la R4/M, la PB2 arriva trop tard pour pouvoir changer le cours des choses.