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| Le moteur BMW139 L'histoire du BMW139 commence au début des années trente avec l'obtention d'une licence de production d'un moteur américain, le Pratt & Whitney "Hornet". Fabriqué sous la désignation de BMW114, il donna naissance à une version améliorée le BMW132. Ce moteur équipe plusieurs appareils de la Lufthansa, dont le Ju160 et le fameux Ju52, la compagnie aérienne nationale allemande est alors en pleine expansion et servira  de pépinière de cadres et de pilotes pour la future Luftwaffe. Le RLM demande à BMW et à la Firme Bramo de produire des moteurs en étoiles plus puissants, destinés à équiper les futurs appareils de cette Luftwaffe en gestation. Ces projet de moteurs furent le Bramo329 et le BMW139. La firme Bramo fut racheté par BMW peut de temps après le début de l'étude de ces 2 nouveaux moteur. Le BMW139 est le résultat de l'assemblage de 2 moteurs BMW132, il comporte donc 2 étoiles de 9 cylindres refroidis par air. D’une cylindrée de 55,4 litres il aurait développé de 1400 à 1550 CV, soit beaucoup plus que les plus puissants moteurs en ligne de l'époque, ce moteur a tout de suite séduit K.Tank pour son projet de FW190 alors en balbutiement. En effet, les études récentes menées sur les quelques chasseurs russes Polikarpov I-16 récupérés en Espagne et équipés de moteur en étoile, ont démontré la robustesse et la capacité à encaisser des dégâts de ce type de moteur. Malheureusement pour le BMW139, les problèmes de refroidissement des 2 moteurs montés sur les prototypes V1 et V2 se sont révélés insolubles et ce moteur fut rapidement abandonné au profit d'un nouveau moteur le BMW801. (Si vous avez d'autres informations, des photos ou des plans du BMW139, s'il vous plaît contactez moi !) | |||||||||
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