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| Le FW190G-1 Le Fw190G-1 est en fait un Fw190A-4/U8 redésigné, il pouvait emporter une bombe de 500 Kg sous le ventre sur support ETC501 et 2 réservoirs supplémentaires largables de 300 litres sous les ailes sur support Vtr-Ju87. Issu de 2 prototypes de la série A-4, les G-1 sont des chasseurs bombardier à long rayon d'action (Jabo-Rei). L'armement de bord a été réduit aux 2 canons MG151/20 d'emplanture d'aile pour gagner du poids. Pour permettre la pleine utilisation des volets d'intrados, ceux ci ont une découpe en arc de cercle pour éviter les réservoirs. La désignation de la série G à été faite courant 1943, comme pour la série F, cette désignation avait pour but de différencier les versions "jabo-rei" des autres versions de Fw190 sur les chaînes de production.Le FW190G-2 Le FW190G-3 Le FW190G-8 | ||||||||||||||||
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Issu des essais du A-5/U8, le Fw190G-2 est un A-5 utilisé dans la configuration d'un G-1. Comme pour les versions "F", les G-1 et G-2 sont des appareils redésignés à postériori. Le Fw190G-3 est la première version produite sous cette désignation.
Le Fw190G-3 est la version de série des essais du A-5/U17. Equipé d'un pilote automatique PKS et d'un système d'injection d'essence permettant une surpuissance au décollage ou en cas d'urgence. Un certain nombre furent équipés de filtres anti-sable ou anti-poussière pour servir dans les zones tropicales ou poussiéreuses comme les plaines de l'Oural en été ou en Tunisie après le débarquement américain.
Dernière version produite de la lignée des chasseurs bombardiers à long rayon d'action, le G-8 était équipé comme le F-8 d'un réservoir supplémentaire d'essence de 115 litres derrière le pilote, le support ETC501 sous le fuselage avait été avancé pour équilibrer l'avion suite au montage de ce réservoir supplémentaire, il était équipé en série de la radio FuG16Z-Y et du dispositif de surpuissance GM1, quand celui ci était installé, le réservoir derrière le pilote contenait l'oxyde nitrique nécessaire au dispositif. L'armement se limitait à l'armement de capot du A-8 et de support ETC50 sous les ailes. Désignée Fw190G-8/R4, 148 exemplaire seulement furent fabriqués. 
Des essais avec une bombe de 1800 Kg furent effectués début 1945 avec un train d'atterrissage renforcé, le chasseur se comportât correctement lors de ces essais mais il fallait un peu plus de 1300 mètres de piste avant d'avoir une vitesse suffisante pour que les pilotes osent décoller avec une pareille surcharge. Ces essais répondaient à une demande urgente du haut commandement allemand pour détruire les ponts afin de freiner l'avance des troupes soviétiques et alliées. Je n'ai pas trouvé d'informations me permettant de conclure à une utilisation opérationnelle de cette bombe avec des Focke Wulf.