| Le Fw190F-1
Quelques exemplaires issus des essais des Fw190A-4/U3 (de 2 douzaines à 40 exemplaires selon les sources) furent à posteriori redésignés Fw190F-1. Aucune série désigné F1, F2 ou F3 n'a été fabriquée. Le F-1 conservait les armements de capot et d'emplanture et était équipé d'un support ventral ETC250 pouvant recevoir une bombe de 250 Kg (SC250) ou par l'intermédiaire d'un adaptateur type ER4, 4 bombe SC50 ou éventuellement un réservoir.Le Fw190F-2
  Apparu au début de 1942, le Fw190F-2 est la nouvelle désignation du Fw190A-5/U3. Armé de 2xMG17 de capot et de 2xMG151/20 d'emplanture, cette version avait un support ventral ETC 501 et différait du F-1 par un râtelier sous chaque aile, permettait d'emporter soit 2 bombes de 50 Kg (SC50) soit une de 125 Kg. Quelques uns semblent avoir été livrés avec une verrière bombée pour améliorer la visibilité du pilote vers le bas. Le Fw190F-3
 Cette version commença à sortir des chaînes de montage de Arado à Warnemuende durant l'été 1943. Redésigné à partir de la version A-5/U17, l'armement est le même que la version F-2, sauf les râteliers sous les ailes qui permettent l'emport de 4 bombes de 50 Kg de chaque coté.  Cette sous version est désigné F-3/R1. La sous version R2 était équipée de canons de 30mm dans 2 gondoles d'intrados, elle était destinée à la lutte contre le véhicules et les chars russes. Je n'ai pas encore pu trouver d'explication au "saut" de F-3 à F-8. (Amis passionnés.....) Le Fw190F-8
Parallèlement à la série A-8, les usines de Arado et Dornier produisirent la version F-8. Succédant aux F-3, cette version perdait ses MG17 au profit de MG131, elle avait un circuit électrique modifié pour permettre au pilote de larguer séparément les bombes montés sur ETC50 et ETC70 sous les ailes ainsi qu'une verrière bombée pour améliorer la visibilité vers le bas. Le F-8 fut l'objet de nombreux essais et modifications souvent empiriques, quelquefois effectuée en escadrille. Parmi celle-ci, il y eu l'adaptation de 2 "panzerschreck" sous les ailes, roquettes antichar de 100mm utilisées par la werchmacht; de "panzerblitz" (pb1) fusée autopropulsées montées par rangées de 7 sous chaque aile, le pb1 fut d'ailleurs rapidement remplacé par le pb2 car pour le tir des pb1 les pilotes devait garder une vitesse constante de 490 Km/h ce qui rendait le chasseur trop vulnérable à la DCA soviétique. Le pb2 est une adaptation antichar des fusées R4M de 55mm montées par batterie de 12 sous chaque aile. D'autres essais pour améliorer l'efficacité dans la lutte contre les blindés sur le front de l'Est amenèrent à la création de la "förstersonde" (SG113) dispositif consistant en une paire de canons de 77mm montés en oblique au travers des ailes dont la mise à feu était déclenchée par le champ magnétique de la masse d'acier du blindé survolé, ce dispositif permettait donc au pilote de voler bas et vite sans être obligé de viser ! Les essais durèrent jusqu'à janvier 1945 ou le F-8 N° 582071 détruisit en démonstration un tank sherman américain et un char T34 soviétique. Je n'ai pas à ce jour trouvé d'informations lié à l'utilisation opérationnelle de ce dispositif. Le F-8 fut produit à 385 exemplaires. Le FW190F-9
Remplaçant la version précédente, le F-9 commença à être produit fin 1944, et je n'ai pu trouver de chiffre de production de cette version (probablement assez faible). C'était tout simplement un A-9 avec le système électrique d'armement et la capacité d'emport du F-8. Ce fut la dernière version à être produite, les autres restèrent à l'état de projet ou prototype non achevés à la fin de la guerre (Le F10 est un A10 avec les capacités d'emport d'un F-8, les F14 et 15, sont des F10 avec diverses combinaisons d'armement)
|
