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| Le Fw190D-9 Issu du programme à court terme ("Sofort-programme") du RLM demandant un chasseur de moyenne et haute altitude basé sur la production existante, c'est en mars 1942 que commencèrent les travaux des prototypes de la version D. Appelé initialement D-0 puis redésigné, il était équipée du moteur Jumo213A-1 de 12 cylindres en V inversé refroidit par liquide développant 1776 CV au décollage et 1600 CV à 5800 mètres, ce programme allait donner à la luftwaffe un des meilleurs chasseurs de toute la guerre. Les prototypes furent modifiés pour 2 sous versions, D-1 à cabine non pressurisée, et D-2 à cabine pressurisée. L'abandon des 2 programmes B et C permis de disposer de suffisamment de prototypes et donc de limiter les prélèvement sur les chaînes.  Les N° 0039, 0044 et 0045 devinrent après modification et montage des Jumo213 les prototypes V17, V22 et V23. Suivirent les V20, V21, V25 et V28 à cabine non pressurisée puis les V26 (N°0051) et V27 (N°0052) prélevés sur le programme C qui n'était pas encore arrêté à ce moment. Courant septembre 1942, le prototype V17 à cabine pressurisée et équipé d'une voilure à envergure allongée provenant d'un prototype du programme B effectua son premier vol.  Son fuselage était allongé de 49 cm devant le bloc d'empennage pour compenser la modification de centrage due à l'installation du Jumo213, le moteur conditionnait la forme du capot qui s'allongeât tout en gardant la forme cylindrique du moteur en étoile. A Brême comme à Rechlin, les pilotes d'essais de Focke Wulf et ceux de la luftwaffe s'enthousiasmèrent dès les premiers vols devant les performances du prototype qui semblait correspondre enfin aux spécifications du RLM. Et, bonne surprise, les moteur de Jumo ne posait aucun problème de refroidissement ! le radiateur de liquide de refroidissement (du glycol et de l'eau) et son réservoir était situés dans un anneau formant le bord d'attaque du capot et le refroidissement était obtenu par une simple couronne de petits volets autour de cet anneau,  ces volets s'ouvraient ou se fermaient simplement par l'action d'un moteur électrique piloté par un thermostat, l'ensemble s'est immédiatement révélé fiable et efficace. Les V53 et V54 furent prêt à voler à la fin du même mois et devaient servir à parfaire le centrage des chasseurs de série. Ces prototypes furent endommagés lors d'un bombardement en août 1944, malgré cela et les quelques défauts non résolus le RLM décidât la production en série. La première version de série désignée Fw190D-9 était armée de 2 MG151/20 dans les emplantures d'ailes et de 2 MG131 de capot. Cette version était équipée de l'aile et de la plupart des équipements de la version A-8.  Les premières commandes furent lancées en urgence dès le début juin 1944 et les premiers exemplaires livrés en août 1944, car le débarquement allié et la dégradation de la situation dans le ciel allemand avait affolait les responsables du RLM. A cette époque, K.Tank considérait cette version comme un modèle de transition entre les A-8 et le Ta152 sur lequel il travaillait d'arrache-pied. Le D-9 était néanmoins un excellent chasseur, supérieur en bien des points au redoutable "mustang", il ne put néanmoins faire que peu de chose devant la supériorité numérique alliée. Dès fin août 1944, 2 usines de Focke-Wulf (à Cottbus et à Sorau) et celle de Fieseler à Kassel-Waldau furent capable de produire 4 chasseurs par jour. Le seul Rüstsat dont furent équipés les D-9, est le R11. Comprenant des vitres dégivrées, d'un FuG125 et d'un pilote automatique PKS12, le Fw190D-9/R11 entrât en service courant janvier 1945 et environ 750 D-9 et D-9/R11 furent fabriqués jusqu'à la fin de la guerre. D'autres "kits" furent envisagés, le R1, qui consistait en 2xMG151/20 d'aile à l'extérieur du champs de l'hélice, le R2 même disposition mais des canons MK108 avec en plus 2xWGr21. Je n'ai pas trouvé d'information relatant des essais ou une utilisation opérationnelle de ces Rüstsats. Une étude du Fw190D-9/R14 ne dépassa pas la planche à dessin c'était une version destinée à emporter une bombe torpille BT1400 sur support ETC504. | ||||||||||||||||
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