| Le FW190D-10
Il semble qu'un seul appareil mérite cette désignation, le prototype V23 (N°0045). Modifié comme suis, une hélice type VS19, un canon MK108 axial, un canon MG151/20 monté asymétriquement dans le capot et toujours 2xMG151/20 d'emplanture d'aile, et équipé d'un Jumo 213C aucun exemplaire n'a été commandé. (Pas d'autres infos !)Le FW190D-11
 Cette version est équipé d'un moteur Jumo213F, avec 2 canons MK108 d'ailes en dehors du champs de l'hélice en plus des 2xMG151/20 à la racine des ailes et pas de MG131 sous le capot moteur. Là aussi, pas d'informations quand à une éventuelle commande ou fabrication. Une chaîne de fabrication à, semble t'il, été organisée courant décembre 1944, mais stoppée rapidement à l'arrivée de la sous version D-12. Le FW190D-12
Une petite quantité de cette version fut fabriquée, puisque quelques exemplaires récupérés après la défaite allemande dorment dans des musées. C'est la version d'appui tactique (la version F du D-9 en quelque sorte) mise au point avec les prototypes V63, V64 et V65. Equipé en série du Rüstsats R11 de la version D-9, le D12 était armé des 2xMG151/20 à la racine des ailes et perdait ses 2xMG131 de capot au profit d'un MK108 axial. Le moteur était un Jumo213F avec le dispositif de surpuissance par injection d'eau-méthanol MW50 et il était équipé de 4 réservoirs d'ailes supplémentaires auto-obturants qui augmentaient sa capacité de 315 litres. Le FW190D-13
C'est le même appareil que le D-12, le MK108 de 30mm étant remplacé par un MG151/20. Une petite quantité fut très probablement fabriquée en fonction de la disponibilité des MK108. Je n'ai trouvé aucune document relatant un passage ou une réception en unité ou ailleurs, la tournure dramatique des événements qui agitait l'Allemagne d'alors n'étant pas propice à la circulation et à la fiabilité des informations. De plus, beaucoup d'avions ont été détruits juste après la guerre par la population pour diverses raisons, notamment que les métaux de récupération représentait une source de revenu non négligeable pour des gens qui étaient démunis de tout. (Les tôles de revêtement en duralumin des ailes ou des fuselages ont bien souvent finis en gouttière ou en ustensiles de cuisine). Le FW190D-14
Cette version est le résultat d'une volte-face étonnante du RLM en octobre 1944, qui ne demandait rien moins que de monter un Daimler-Benz DB603 sur une cellule de D-9 ! Le projet du Fw190D-14 pris forme avec le prototype V76 équipé d'un DB603LA et le V77 équipé du DN603E. Je n'ai pu retrouver, dans les différents ouvrages que j'ai compulsé, d'informations sur les essais effectués et aucune commande n'a, semble t'il, été lancée par le RLM. Le FW190D-15
Cette version aurait due être équipé d'un DB603G avec un réservoir d'huile à plus grande capacité et de 2xMG151/20 et 2xMK108 dans les ailes. La production aurait été assurée par modification de cellules de A8/F8 et l'ordre de fabrication à été lancé en avril 1945 aux usines Luther, Focke Wulf et Dornier. Cette commande n'a, jamais été honorée, l'Allemagne étant alors en pleine débâcle, il semble que quelques exemplaires à divers stades d'assemblage ait été trouvés par les forces alliés.
Le FW190E
Quelques ouvrages parlent de cette version spécifiquement destinée à la reconnaissance. Ce projet qui est resté au stade des planches à dessins. Elle n'a pas été produite, les besoins étant assurés par des conversions de quelques avions des séries A. |
