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| Le Fw190B Début 1941, les services de renseignements allemand avaient transmit au RLM des informations sur les projets et prototypes américains de bombardier (le B17, B24 et le B29) et leurs spécifications (Les USA n'était pas encore en guerre...), ces informations incitèrent le RLM à émettre de nouvelles spécifications pour un chasseur futur, soit : 650 Km/h au moins à 12000 mètres d'altitude minimum. Parallèlement, les rapports des unités, qui commençaient a être équipés de Fw190A-2, commençaient a être étudiés par les ingénieurs de Brême. Ces rapports signalaient une dégradation forte des performances du BMW801C à partir de 4500 mètres, dégradation qui s'accentuait au-dessus de 7000 mètres. Ceci incita le bureau d'étude de Focke Wulf à Brême à étudier rapidement un chasseur performant à haute altitude (surtout que le premier programme de A-3/U7 en cours à cette époque se révélait infructueux). Trois programmes d'expérimentations furent lancés presque simultanément. Le Fw190B, à cabine pressurisée avec un BMW801 à dispositif de surpuissance; le FW190C, équipé d'un DB603A à refroidissement liquide; et un peu plus tard, le Fw190D équipé d'un Jumo213A refroidi aussi par liquide. Pour ces 3 projets, K. Tank, obtint du RLM l'autorisation de prélever 18 appareils sortant des chaînes de fabrication pour modification au fur et à mesure de ses besoins en prototypes. La première cellule modifiée, le N°0035 fut rebaptisé V12, commença ses essais au printemps 1942. Premier prototype de la série B, il était équipé d'un BMW 801D-2 sur lequel ont avait installé le dispositif GM1 essayé sur le Fw190A-0/U12. Ce dispositif injectait directement dans les cylindres de l'oxyde nitrique sous forme liquide, l'oxygène ainsi apporté lors de la combustion augmentait notablement la puissance du BMW801 et lui permettait d'être plus performant au dessus de 7000 mètres. Le V12 avait une cabine pressurisé, la verrière était constitué d'une double paroi entre lesquels circulait un flux d'air chaud pour éviter le givrage et la buée. Je n'ai trouvé que peu d'informations concernant les essais qui ont été effectués, hormis l'étanchéité de la verrière qui n'a jamais été résolue, et, il semble que cette verrière ait explosé à plusieurs reprises lors d'essais (statique ou en vol, je ne sais pas), le prototype fut ferraillé en novembre 1942 pour une raison que j'ignore. De janvier à avril 1943, trois Fw190B-0 furent mis en service et servirent au début essentiellement à mettre au point le dispositif GM1 qui posait de gros problèmes aux techniciens de BMW. Un quatrième B-0 sortit de l'usine de Brême en juin 1943 avait une envergure augmenté qui portait sa surface alaire à 20,3 m². Cette voilure fut prévue pour être monté sur les B et C de série, mais un seul appareil en fut équipé, le N° 0049 qui devint plus tard le prototype du type D. Les Fw190B construits furent testés par les pilotes d'essais de Focke Wulf puis par des pilotes de la luftwaffe, et se révélèrent décevant. Il n'y avait que peu d'amélioration par rapport au prototype et le poids du moteur plus celui du dispositif GM1 et son réservoir alourdissait l'avion à un tel point que les performances n'était qu'à peine meilleures que les FW190A de série. Aucun turbocompresseur n'ayant été développé pour le BMW801 à cette époque, K.Tank donnât l'ordre d'arrêter ce programme. Les déboires de ce programme furent riche en enseignement et utiles à l'équipe d'ingenieurs et lors du développement du Ta152. 4 à 6 appareils (selon les sources) furent construits. | ||||||||||||||||
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