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Le FW190A-9
Fin Août 1944, le Fw190A-5 N° 410230, fut modifié par l'installation de bords d'attaques d'ailes blindés et d'un moteur BMW801F-1 équipé d'un turbocompresseur lui permettant de développer 2000CV au décollage. Une verrière coulissante bombée, comme sur les version F et G fut aussi installée. Les essais enthousiasmèrent les pilotes d'essais à Rechlin. Avec un plafond opérationnel à 13000 mètres et ses presque 700 Km/h en configuration lisse à pleine charge, les pilotes estimèrent qu'avec ce prototype ils allaient enfin pouvoir lutter à arme égales avec les "Mustang". Le blindage des bords d'attaques des ailes fut abandonné lors de la production en série des A9, ainsi allégé le Fw190A-9 était capable d'atteindre 710 Km/h en palier grâce aux 2270 CV que pouvait développer le BMW801TS/TH de série en surpuissance. L'accélération initiale à basse altitude et en début de piqué était aussi nettement améliorée, ce qui augmentait les chances de se dérober lors d'un accrochage. Les versions les plus produites semblent les A-9/R11 (chasse tout temps) et A-9/R8, ces 2 kits sont identiques aux A8. Je n'ai pu trouver aucun chiffre de production de cette version (amis passionnés, si vous avez ...). A partir de janvier 1945, pour améliorer les performances, les A-9/R8 se virent allégés des leurs plaques de blindages supplémentaires. Le Focke Wulf 190 A-9 fut la dernière version produite de la série A.

FW190A-10
La principale modification de cette version était l'allongement de l'envergure des ailes pour améliorer les qualités manoeuvrières à haute altitude. Dernière évolution de la série A, cette version est resté à l'état de projet suite au développement des séries D, des Ta152 et la fin de la guerre.