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| Le FW190A-6  Construit à 569 exemplaires, le FW190A-6 fit sont apparition sur les chaînes courant mai 1943. Cette version, résultat d'une combinaison des essais des FW190A-5 N°812, 816, 861 et 862, était équipée de la nouvelle voilure équipée de 4 canons MG151/20.  Cette voilure était renforcée pour accroître la capacité de charge et son profil fut revu pour améliorer son rendement. Hormis cette nouvelle voilure et un renforcement du blindage de la cabine cette version diffère peu de la version A-5. Un nouveau sous traitant, LZA-Küper produisit de mai à décembre les 90 FW190A-6/R1 équipé de 2x2 MG151/20 en gondoles à la place des MG151/20 extérieurs, combinaison d'arme testée sur le A-5/U12. Une nouvelle combinaison désigné A-6/R2 est équipée de 2xMK108 de 30mm en gondole à la place des 2 MG151/20 extérieurs est étudiée.  Cette combinaison sera la plus utilisée par les "groupes d'assauts" qui se développèrent durant l'été 1944, mais ne fut pas utilisé sur le A-6. Le A-6/R3 était la combinaison testée avec le A-5/U11, et le Kit R6 avec les 2 WGr21. Le A-6, initialement destiné au front russe pour l'appui des troupes au sol, se retrouvât en fait répartit sur tout les fronts, les besoins en appareils étant pressant dans toutes les unités équipés de FW190. Au moins un exemplaire (photo à droite) avec un radar FuG217 ou "Neptune J" pour la chasse de nuit fut opérationnel. L'été 1943 fut la période ou le bureau d'étude de Focke Wulf modifia les appellations des différentes versions avec l'accord du RLM. Cette modification d'appellation permit de dissocier les 3 rôles du chasseurs. La chasse (jagt), l'appui d'infanterie et les chasseurs bombardier à long rayon d'action. Le FW190A-4/U3, A-5/U3 et A-5/U17 deviennent respectivement Fw190F-1,F-2 et F-3/R1 ; tandis que les versions A-4/U8, A-5/U8 et A-5/U13 deviennent respectivement des G-1, G-2 et G-3. Il y eu une variante G-3/N équipée pour le vol nocturne, le nombre d'avions produits dans cette version m'est inconnu. En septembre 1943, le nombre total d'appareils fabriqués s'élève à 3223 de type A et 548 de type F et 790 de type G. Parallèlement en novembre 1943, le N° 812 A-5/U9 (prototype V35) fut modifié pour les essais du nouveau BMW801F qui développait 2000CV au décollage. Le N°816, fut lui, modifié pour servir de prototype à la version A-7.Le FW190A-7 | ||||||||||||||||
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Les principales modifications de cette version sont : le remplacement des 2 MG17 de capot par des MG131 de 13mm testé sur A-5/U9, l'installation d'un collimateur amélioré Revi16b à la place de l'ancien Revi12d et une simplification des circuits électriques. Extérieurement, la seule manière de le différencier de la version A-6 est les capots moteurs bombés recevants les MG131. Démarrée en décembre 1943, la version A-7 fut livré principalement en version A-7/R2 qui est équipée de 2 MK108 de 30mm dans les ailes à la place des MG151/20 extérieurs, les 2 MG151/20 d'emplanture d'aile restant en place. Cette configuration avec son armement lourd, est la plus produite de la version A-7, principalement à cause de la pression croissante des formations de bombardier alliés. Quelques exemplaires équipés de fusées WGr21 (R6) furent aussi livrés ainsi que quelques rares A-7 standard. Le A-7 fut peu produit, et fut remplacé rapidement sur les chaînes de fabrications par la version A-8. Je n'ai à ce jour pas plus d'informations concernant cette version.