accueil > Le Focke Wulf 190 > Développements : Le Fw190A-4 / A-5

Le premier FW190A-4 fut prélevé et servit de prototype, le V24. La faible production de la version D-2 du moteur donnât lieu à la première modification de cette version appelée FW190A-4/U1 qui consistait à monter un BMW801C-2, version améliorée du C-1 à la place du BMW801D-2. 30 appareils prélevés sur chaîne en octobre et novembre 1942 furent équipés en usine du support ETC501 pour l'emport d'une bombe.

Ces avions étaient destinés à l'appui au sol des troupes sur le front de l'est. Ces appareils furent désignés FW190A-4/U3. Deux autres furent modifiés, et, désignés FW190A-4/U8, il pouvait emporter une bombe de 500 Kg sous le ventre sur support ETC501 et 2 réservoirs supplémentaires largables de 300 litres sous les ailes sur support Vtr-Ju87. Ces 2 prototypes servirent de base à la lignée des chasseurs-bombardier à long rayon d'action de la luftwaffe (Jabo-Rei).

L'armement de bord a été réduit aux 2 canons MG151/20 d'aile pour gagner du poids. Une fois le bombardement effectué et les réservoirs largués, le FW190 était de taille à se défendre malgré sont armement allégé ce qui lui conférait, aux yeux de RLM, un net avantage sur le Ju87. Cette version fut redésignée FW190G-1 en 1943. Quelques chasseurs furent équipés d'une radio modifiée FuG16Z-E. Reconnaissable à une longue et fine antenne sabre sous l'aile gauche, cet équipement servait à guider des groupes importants d'avions à l'aide du nouveau système de guidage par radar Y-Verfahren.

Désignés FW190A-4/R1, peu furent utilisés car réservé aux chefs de formations ou aux pilotes expérimentés formés à ce système. Une autre version apparut sur les chaînes de montage pendant l'été 1943. Désigné FW190A-4/R6, il s'agissait d'appareils équipés de lance fusée destinés à l'attaque des grosses formations de bombardiers qui faisait leur apparition dans le ciel allemand. Composé d'une fusée de 210mm à mise à feu électrique monté dans un tube fixé sous l'aile, cette fusée explosait au bout d'un temps prédéfini de parcours.

Le FW190A-5
Apparu dans les dernier jours de 1942 sur les chaînes de montages, le FW190A-5 possédait un fuselage allongé de 15,5 cm à l'avant pour recevoir le nouveau bâti moteur plus long qui permettait de réduire sérieusement les vibrations (voir A-3/U1) et était équipé de la nouvelle version du moteur BMW801D-2. Cette version du moteur était la première réellement fiable, les versions antérieures, malgré d'importants effort avaient de nombreux problèmes, en particulier les cylindres bas de l'étoile arrière qui surchauffait et était mal lubrifiés de plus les vibrations importantes du moteur engendrait des ruptures de tuyauteries et des fuites importantes d'huiles. La production rapide et coordonnée de plusieurs sous-traitants créait d'autres problèmes, en effet, il était souvent difficile en unité de remplacer tout ou partie d'un appareil endommagé. Les pièces provenant d'un sous-traitant ne s'adaptant que difficilement sur les pièces d'un autre et vice-versa. Les principaux problèmes étaient les gouvernes de vols, les freins qui était inefficace et détériorait rapidement les pneumatiques, les compas de train dont la liaison était faite par un axe jugé trop faible, chaque rupture de cet axe obligeait au remplacement de l'aile complète, la verrière coulissante qui était rarement étanche et qui laissait passer quelquefois des courants d'air assez puissant pour gêner le pilote, et bien sur, les moteurs qui serrait ou cassait des bielles. Au moment de l'apparition du A-5 sur les chaînes, les unités équipés du FW190 perdait un peu plus d'appareils à cause de problèmes techniques que du fait de l'ennemi. Il fallait généralement plusieurs vols de réglages avant qu'un appareils soit utilisable, et certain des appareils neufs ou réparés durent même être retournés en usine tant ils étaient dangereux. La plupart des problèmes furent résolus ou du moins nettement réduit sur la version A-5, celle ci arriva aux unités en février mars 1943. Les standards d'usines étaient les mêmes que la version précédente U3, U4 et U8. La seule différence était la version U3 qui permettait d'emporter en plus 4 bombes de SC50 monté sur support ER4. Une version U2 destinée à la chasse de nuit fut essayée, les premiers furent livrés et pris en compte en octobre 1943. Il étaient équipés d'une longue tôle au-dessus des sorties d'échappement qui servaient de cache flamme pour protéger le pilote de l'éblouissement, 2 réservoirs supplémentaires de 300 litres permettait d'allonger son rayon d'action à 950 Km et deux petits projecteurs furent installés dans le bord d'attaque de l'aile gauche. Son armement était lui réduit aux 2 canons MG151/20 d'emplantures d'ailes. Plusieurs appareils furent prélevés sur les chaînes et servirent de banc d'essais pour diverses combinaisons d'armement destinés à développer des avions polyvalents pour l'attaque au sol et à améliorer l'armement des avions de défense aérienne. Parallèlement, une nouvelle voilure avec un profil qui lui donnait un meilleur rendement et renforcée pour pouvoir emporter des charges plus importantes fut étudiée. Le A-5 N° 812 à eu ses 2 MG17 de capot remplacées par des MG131 de 13mm (A-5/U9), le A-5 N° 816 à été équipé de MG131 de capot, plus 2 MG151/20 à la place des MG/FF de milieu d'aile. Puis sur les N° 861 et 862, une nouvelle voilure équipée des 4 MG151/20 mais qui conservait les MG17 de capot (A-5/U10). D'autres essais furent effectués, comme le remplacement sur les N° 813 et 814 des MG151/20 de milieu d'aile par 2 gondoles équipés de 2 x MG151/20 alimentés à 125 coups chacun ce qui lui donnait une redoutable efficacité contre les bombardiers quadrimoteurs alliés, malheureusement la traînée et les 450Kg de poids supplémentaires le rendait nettement plus vulnérable face aux chasseurs d'accompagnement, cette version fut désigné A-5/U12. Le N° 1303 testé aussi en juillet 1943 et désigné A-5/U11 est équipé de 2 gondoles de MK103 de 30mm à la place des MG/FF d'ailes, plus légers et plus fine sur le plan aérodynamique, cette version destinée à l'attaque au sol est apparue en opération courant septembre 1943. Un autre avion, le N° 817, fut modifié pour proposer un chasseur bombardier à long rayon d'action, l'armement était celui de la version U8, l'équipement nocturne du U2 et des supports en V à faible traînée fabriqués par FW pour permettre l'emport sous les ailes des bombes SC250 ou un réservoir de 300 litres. Il semble que 3 appareils aient été ainsi modifiés, mais je n'ai pas d'informations sur les 2 autres N° de série concernés. Les N° 872 et 873 ont été modifiés pour l'emport d'une torpille marine type LTF5b sur support ETC502, les essais peu concluant de cette version A-5/U14 furent abandonnés. Une sous version A-5/U15 équipé d'une torpille Blohm & Voss type LT950 à guidage par radio fut testée, mais les essais en vol du système radio ALSK121qui était très capricieux furent abandonnés aussi. Le N° 1346 redésigné A-5/U16 a été équipé de 2 canons de 30mm MK108 en gondoles alimentés à 35 coup chacun. La dernière version A-5/U17 était une combinaison de 4 ETC50 sous les ailes pour bombes légères et un armement composé de 2 x MG17 de capot et 2 x MG151/20 d'ailes et l'habituel support ventral ETC250, cette version servit de prototype pour la série FW190F-3. 2 kit de conversion était proposés, le R1 (comme le A-4) avec une radio FuG16ZE et le kit R6 qui est le montage de 2 lance fusées WGr21 sous les ailes.