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| Le FW190A-2  Equipé du moteur BMW801C-2, le FW190A-2 fut rapidement lancé sur les chaînes de montages. La principale différence avec la version précédente était le montage d'un train d'atterrissage renforcé, la monte du moteur BMW801C-2 et le montage de 2 canons de 20mm de type MG151/20 dans les emplantures d'ailes à la place des MG17, les 2 mitrailleuses de capot restent en place et les 2 canons MG/FF deviennent optionnels (bien que souvent montés). Cette combinaison d'arme essayée sur le FW190A-0/U5 devient la combinaison standard pour le A-2. Les autres modifications sont, pour la plupart, l'élimination des principaux défauts de la version A-1. Une des amélioration notable est l'ouverture d'ouïes sur les cotés derrière les capots moteurs pour améliorer le refroidissement, et, bien qu'amélioré le mauvais refroidissement causa la perte ou l'endommagement de nombreux appareils. Les appareils en service furent d'ailleurs tous modifiés au fur et à mesure. Ces problèmes de refroidissement ne furent définitivement résolus que plus tard avec la version A-4 équipée du moteur BMW801-D2. Cette deuxième série de FW190, lancée sur les chaînes dès la fin des livraisons des A-1, devait concerner de 400 à 952 appareils selon les sources, tous construits dans 3 usines, celle de Focke Wulf à Marienburg, d'Arado à Warnemunde et d'AGO à Oschersleben. Quelques appareils de cette série furent équipés d'horizons artificiels pour permettre le vol par tout les temps, et il y eu même un appareil équipé d'un conservateur de cap Patin PKS agissant sur la gouverne de direction. Les livraisons des A-2, qui est la première vraie version de série, s'étaleront d'octobre 1941 à juillet 1942.Le FW190A-3 | ||||||||||||||||
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Introduite sur les chaînes en mars et avril 1942, la principale modification de la version A-3 était l'adoption du moteur BMW801D plus puissant, développant 1700 CV au décollage. Pour cette nouvelle version un nouveau sous-traitant fut sollicité, les usines Fieseler à Kassel. Parallèlement, des essais 
intensifs furent menés avec des A-0 et A-1 disponibles pour évaluer les possibilités d'utilisation de l'avion comme chasseur-bombardier. Le A-3 pouvait effectuer des missions de chasseur-bombardier, il pouvait être équipé du support ventral ETC250 ou ETC501 avec plusieurs combinaisons de bombes et d'ETC50 sous les ailes. 6 appareils de cette série furent prélevés sur chaine pour servir de prototypes. Les plus marquants sont; le N° 270 qui fut équipé d'un bâti moteur allongé de 15 cm pour diminuer les vibrations du moteur, ces vibrations dégradaient rapidement les roulements des moteurs (configuration standardisé sur les chaînes de fabrications avec la version A-5). 
Le N° 386 servit aux essais de tir de roquettes RZ65 (A-3 / U2), le N° 300 fut équipé de 2 caméra RB50/30 et RB 75/30 et servit aux essais de la version reconnaissance photo, cette version désigné A-3 / U4 fut produite à 12 exemplaires en octobre et novembre 1942. Ils étaient équipés dans la version de série de 2 caméras RB12,5 / 7x9 dans le fuselage derrière le pilote et d'une cinémitrailleuse dans le bord d'attaque de l'aile gauche. Cette version était aisément reconnaissable au carénage situé sous le fuselage derrière le pilote pour protéger les objectifs des traînées d'huile. Les 3 derniers, N° 528, 530 et 531 ont eu une cellule allégée et n'ont gardés que les 2 canons MG151/20 d'aile comme armement. Ces trois appareils ont été modifiés dans le cadre du 
programme "Höhenjäger" (chasseur de haute altitude), je n'ai pu trouver aucune information des essais effectués ni de l'utilisation opérationnelle de ces appareils.(Amis passionnés d'aviation ancienne, si vous avez des documents ou des infos, je vous remercie d'avance!). En décembre 1942, 1878 FW190 toutes versions confondues auront été livrés aux unités de la luftwaffe, dont 509 exemplaires de A-3. Entre octobre 1942 et mai 1943, 72 FW190A-3 avec un armement et une avionique allégée redésignés Fw190A-a3 furent livrés à la Turquie.